关公战秦琼镇楼 明年就是GT1嗝屁10周年纪念了，10年前的我正在为玛莎拉蒂MC12退出GT1狂喜，觉得R35 GT-R GT1终于有出头的机会了，谁知道下一年就是GT1的绝唱。当然，GT-R最后也没让我失望。 放点游戏里GT1车的图片。最近可能会播一个GTR2的GT1传奇赛，有64台车参加哦。 对了，不带后置的911玩，因为那玩意始终摆脱不了GT1.5的感觉。无论是BPR时期还是世纪初的小成本比赛时期。

原文：https://petrolicious.com/articles/we-heard-you-like-judd-powered-hill-climb-cars

在Briggs Cunningham用凯迪拉克Coupe de Ville在勒芒24小时耐力赛比赛的50年后，这个传奇的美国品牌再次回归了耐力赛场。在美国赛车制造商Riley & Scott的帮助下，凯迪拉克打造了一辆可以同时出战美洲勒芒系列（ALMS），勒芒24小时，以及戴托纳24小时和赛百灵12小时耐力赛的原型车。 为了让他们有足够的实力去对抗当时拥有者统治实力的宝马和令人印象深刻的萌新奥迪，由Bill Riley带领的设计团队打造出了他们公司有史以来第一款由碳纤维，铝合金和蜂窝

作者：Sam Colins 穿插一小部分第三代的 去年的SROI ntercontinental GT Challenge的最后一站在雪邦赛道举行。在那少数的几个GT3品牌中，如奥迪，法拉利，兰博基尼，保时捷和马丁，闯进来一个奇怪的参赛者，一辆丰田普锐斯。这不是Uber司机开错地方了，而是两台中置后驱的GT300普锐斯赛车的其中一台，这可是参加super GT赛事的哦。 GT300为Super GT的次组别，所谓的“300”是说发动机的马力应该限制在300hp，但实际上已经远大于300了。该组别下还有3种车，FIA GT3，M

尽管阿斯顿马丁以厂队阵容参赛，但Chevy凭借着那台全新的C6R赛车，在各方的共同努力下，以出色的稳定性，再次问鼎勒芒的组别冠军。这台冠军赛车，是车队在不断攻克难题，不断进行提升的结果。 上一代那台成功的C5-R赛车，成为了C6-R赛车研发过程中的重要一环，它承担着test mule的作用，为C6-R项目的强行铺平了道路。同时，车队也在不断地与量产车部分进行沟通，希望为C6-R提供一个更好的基础，以获取比赛的优势。 C5R-012 Corvette的量产车团队向赛

从自己的微博（@Mercerism）搬过来，在这里也存个档

作者：Sam Colins Bonneville，是陆地速度纪录的殿堂，在这块40000英亩的盐湖湖床上，每年都有很多车队过来尝试新的速度纪录。但这个并不是跑F1的地方，不过最近BAR Honda刚刚完成了这个壮举，他们的067 Lakester，成为了有史以来跑得最快的F1。（直到现在） 这个过程并不是说把上个赛季的测试车拿过来，把尾翼前翼给去掉，相反，这是一个比较复杂的过程。要让原本设计于奔跑在平整的欧洲赛道上的赛车，变成在粗糙的盐湖面上奔跑的猛兽，这为工程师

When BMW came out with the i8 supercar, the automaker made a case for performance and eco-friendliness. But what if you take eco out of the picture and shoehorn a 4.0-liter naturally aspirated V8 in the engine bay where you’d normally find a 1.5-liter turbo three-cylinder? Enter Hamofa Motor Sport and the i8 GTR.

LC75是最后以YvesCourage的名字来命名的赛车，它还是有史以来最多样化的原型车之一。去年一共有三种不同的版本参加勒芒24小时，这也看出了这款底盘的形式多样。虽然只完成了11个底盘，但如果考虑它后来所衍生出来的车型，它是数量最多的赛车之一。 LC75 LC75 ACO跟FIA在2004年推出新的规则，在每个制造商推出新的底盘之前，有一段缓和的时间，而CourageCompetition也是如此。在2000年推出的C60LMP900表现强劲，分别由courage自己跟Pescarolo运营，后者在2005年推

The best of both worlds 作为V8 Supercars传奇之一的墨尔本车队Garry Rogers Motorsports（GMR），更其它澳洲车队一样，充满了本土的气息。 Rogers作为一名已经快70岁的前汽车销售人员，领导着一支真抓实干，车迷都敬仰的传奇的车队。他的团队是新老成员的结合，因此有年轻上进以及经验丰富的特点，在团队里，每个成员都有自己的绰号。 因此当时大家都很惊讶，一支那么具有“乡土气息”的Holden私人车队，竟然会跟Volvo的运动部Polestar（Volvo Polestar Racing）扯上关

在日本的某个地方，有一台lotus evora的车头上，雨刮上，门把手上以及尾灯上的铭牌都不见了，这不是偷车贼的作品，而是一系列为在2014年年末在Super GT锦标赛所引进的一套新的技术规则的准备工作。 在GT300的圈子里，有一种担心的存在感持续增强。GT300原本是为日本本土的改装厂以及私人车队所设计的，但近些年有可能会变成FIA-GT3的天下。规则的改变，让许多车队不得已放弃一些极端的GT300赛车，而选择购买GT3。比如CarsTokai，被迫放弃他那由DP改装而

奥迪R8为勒芒原型车设立了一个新标杆。自从2000年在赛百灵赢下比赛后，同年拿到了勒芒24小时的冠军，后来的5年再拿下4个冠军。这款赛车还诞生了不少传奇，Tom Kristensen，Emanuele Pirro以及Frank Biela，在2000年至2002年赢下三次勒芒冠军，Team Joest，Audi North America以及Champion Racing包揽了2000-2005的ALMS的总冠军，而在ELMS则有Apex Racing，总的来说，这款车是统治性的。 在原型车比赛急需要一支定海神针时，R8让奥迪确立了耐力赛中的统治地位。在1999年，还有6家

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989年，日产与Lola建立起新的伙伴关系，代替了原有的March在欧洲与日本事务的角色。Andy Scriven，曾经在TWR捷豹中工作过并设计过一些十分成功的C组赛车，被Lola招募过来作为新项目的主设计师，而Lola原有的人员，Clive Cooper跟Clive Lark则分别负责CAD设计，车身以及机械方面的设计。Lola Cars的创始人Eric Broadly就参与到该项目的几个不同的方面。 当时日产只能参与WSPC全年的比赛才可以，因为1989年FISA规定厂商跟车队只有参加全年的比赛，才能够参加勒芒24小

梅赛德斯奔驰C291：一个新星的诞生（一） 在20世纪80年代后期，随着C组赛车赛事接近尾声，索伯梅赛德斯车队使保时捷962C的私人车队黯然失色，特别是Reinhold Joest，Kremer brother和Walter Brun车队以及由Tom Walkinshaw Racing（TWR）运营的Silk Cut Jaguars捷豹车队（使用的是V6涡轮增压和V12引擎）。 梅赛德斯的5升V8发动机配备双涡轮增压器，发动功率约为740马力，扭矩巨大，1989年和1990年几乎无人能敌。让- 路易斯施莱瑟赢得了1989年七次世界锦标赛中的五次胜利车手

当你想起保时捷的比赛历史，大部分人会想起他们在sport car比赛中的辉煌成绩，但在80年代，他们产生了对CART与indy500的巨大渴望。 事情发生在1979年年中，保时捷秘密地研发了一辆车来参加1980年的indy500，发动机是基于935的flat 6 变过来的，因为这样就不必做过多的改进就能够符合规则了。DannyOngais开着这车在加州的2.5miles长的OntarioMotor Speedway进行私人测试，创下了该赛道的非官方记录。2.65升的发动机在CART跟USAC的规则下能够允许更高的增压值，它已经

取得了一个十分成功的首赛季后，保时捷出人意料地在2006年末的巴黎车展上发布了RS Spyder的升级版。对于气动工程师来说，2006年版赛车的较为奇怪的外型与其赛道上的表现是不太相符的，因此对于2007版赛车的升级幅度并不小。更激进，更精益求精，更具有目的性的升级反映了工程师们对于2006版赛车的重新审视以及进行了更充足的准备工作，也许这是对Acura的ALMS项目的一个回应，或者也是被奥迪在06赛季的ALMS的晚会上的一些话所刺激了。。。("Why

派克峰爬山赛是一场举世闻名的赛事，选手们需要跑那狭窄蜿蜒的公路，底下就是悬崖峭壁，爬上1400多米到达海拔4300多米的峰顶，这确实是一个不小的挑战。 这项比赛几乎是赛车世界中最富多样性的，因为除了一些必要的安全设施外，其它东西几乎没有限制。【在我看来，这是最好的比赛形式了，因为这是没有限制的，这里没有规则，你需要的只是一个防滚架，一副安全带，一个灭火器，就这样。】Romain Dumas说，他是今年的冠军，也是14和16年的冠

当Mooncraft决定要参加Super GT时，他们就想弄点特别的东西，而不是仅仅把量产车改装一番就完事了。Mooncraft在1976年成立，在打造赛车方面有着丰富的经验，他们在77年就开始参加比赛了。 在2005年，Mooncraft与绅士车手高桥一穗，打算想打造一台车参加GT300，而当时他驾驶的是Vemac的GT300赛车。Mooncraft的社长由良拓也说：“高桥想开一台像speed 8或者GT-One的赛车。Mooncraft在日本享有很高的知名度，特别是在空动设计以及车身的升级研发方面，现在其业务涉及

By William Pearce （本篇会用较大篇幅介绍W154这辆车） 在1938年的欧洲锦标赛，AIACR（FIA的前身）决定改变规则，规定装增压器的发动机最大排量为3.0L，而自吸则为4.5L。奔驰就想，与其改装W125上的那台装有增压器的5.66L直列8缸发动机，不如弄台新的，这就是W154 于1938年使用。由Rudolf Uhlenhaut, Max Sailer, and Max Wagner设计。 （这是1938年的车，每一辆都是手工打造，独一无二，与1939，该车的车鼻被延长，换上了新的前格栅，名字也叫w163）

RS Spyder是一台由保时捷设计，参与勒芒原型车2组（LMP2）竞争的赛车。赛车的命名源自20世纪50年代传奇的550Spyder（外加保时捷惯用的“Renn Sport”一词）。RSSpyder标志着保时捷自1999年放弃LMP项目后，第一次重新回到最高水平的运动原型车赛事中。 RS Spyder于2005年美洲勒芒系列赛（ALMS）最后一轮位于Laguna Seca的比赛中首次登场，并拿下组别胜利。从那以后RS Spyder 先后赢得2006-2008赛季 ALMS LMP2组总冠军，2008、2009赛季勒芒组别冠军。2008年赛百灵 12小时的全场

一般说起老C组的怪兽往往最容易想起的是956/962，捷豹XJR-9/10，奔驰C9，787B。当时处于研发阶段的R92CP正巧遇上规则变更，因此之后的生涯里只能留在日本国内参赛。在1992年的JSPC中R92CP展示了他近乎无敌的实力，并统治着JSPC直到Gr C被撤销。。。 日产十分热衷于超大马力的怪兽。从R90C开始排位赛中已经展现了日产对超大马力的控制能力。无独有偶92年的东望洋上R32也是以最大750PS的姿态出现令众多对手大吃一惊。而R92则更加丧心病狂。曾在正赛中校调到

BMW V12 LMR是一台在1999至2000年间为参与运动车赛事而打造的勒芒原型车。赛车在BMW Motorsport部门与Williams F1达成合作的背景下打造，用于接替1998年失败的BMW V12 LM赛车。这台赛车因成为BMW唯一的一个勒芒24小时全场冠军而闻名。 赛车开发 1998年的勒芒24小时耐力赛中，两台V12 LM赛车均由于机械故障退赛，空气动力学的效率不足导致赛车缺乏速度。随后，BMW Motorsport部门决定彻底修改他们的运动车项目并且用一台新赛车快速替代V12 LM，它便是V12 LMR。 下图：V12

1L申明下，个人水平有限，这次翻译不尽如人意，凑合看。。有误请指正。

从1982年C组出现到1993年C组结束，Toyota是少数坚持参赛的制造商。多数日本车队努力提升竞争力，但最后他们的坚持都没能取得回报。得益于规则突变，Toyota最终与竞争对手缩小了差距。新规则以同样在F1中使用的3.5L排量引擎限制为基础，FIA以此诱导主流制造商从大受欢迎的运动车赛事中回到F1。1990及1991赛季，3.5L引擎的赛车与现存的C组赛车并驾齐驱，但从1992赛季开始，只允许新C组参赛。作为仅剩的几个制造商之一，Toyota选择了新C组，并于1991赛季最

Peter Sauber是最早参与C组赛车制造的专业厂商之一。这位瑞士引擎兼赛车专家早期主要制造搭载小马力引擎的运动原型车，因此C组赛车较之前是相当大的跨越。1982年，Peter Sauber与引擎专家Heini Mader合作打造了搭载Cosworth引擎的Sauber C6。赛车很有针对性，但振动过大的V8引擎可靠性如噩梦一般。接下来的赛季里，使用BMW引擎的C7赛车使这支瑞士车队取得了一些成就，但车队无法与Porsche以及Lancia的赛车竞争。C7的最好成绩是1983赛季勒芒第九，阻止了Porsche包

1982年引入的C组赛事被证明是运动车赛事历史上最受欢迎的比赛之一。许多主流制造商史无前例地参与了世界运动车锦标赛，赢取勒芒24小时赛事的胜利成为了他们的终极目标。F1赛事管理者对此眼红，并且担心主流制造商们对运动车赛事的投入超过方程式赛车。为了使主流制造商的注意力回到单座赛车，1991赛季实施了一套极端的新规则。虽然旧的赛车仍被允许参赛，但新规则更倾向于搭载与F1规则相同的最大排量3.5L自然吸气引擎的新赛车。 TWR Jaguar车

随着WRC B组赛事在1986赛季末被取消，接连获胜的标致205赛车也不得不被淘汰。让·托德领导的标致车队面临以下选择：制造一台新的A组赛车继续留在WRC里，或者扩展视野，参加另一项赛事。第一个选项被放弃，B组赛车转变为参加巴黎-达喀尔和派克峰爬山赛之类的比赛。勒芒C组赛车规则的改变为标致这一法国制造商开了另一扇窗。新的“3.5L”引擎规则使得标致能够以一台一切从头开始的全新赛车进入运动车赛事中，而不用面对一台已经被彻底开发了

奔驰CLK-GTR这个名字所有的车迷应该都不陌生吧，作为一款天价的超级跑车，CLK-GTR的公路敞篷版曾经拍出了61.6万英镑的高价。而熟悉GT和勒芒赛的车迷也不可能忽略掉这一款曾经叱咤风云的超级赛车。当时，FIA筹备在1997年推出一个全新的赛事，也就是后来大家熟知的FIA GT世界锦标赛，恰逢德国房车大师赛，也就是DTM打消举办，因为仅存的竞争者欧宝和阿尔法·罗密欧由于承受不了四驱系统昂扬的研发费用而选择退出，奔驰一下子没有了国际顶级赛事的

保时捷911GT1是近20年GT耐力赛最为重要的赛车，它的出现是GT1耐力赛的重要转折点，对整个赛事的发展产生了深远影响。 披着羊皮的狼 1995年的是勒芒24小时耐力赛历史上承前启后的一年，称霸多年的C组赛车在这年被正式禁止参加这项历史悠久的赛事，参赛车被重新划分为WSC（世界运动车，后来的LMP1）、LMP2、GT1和GT2四个组别，其中前两者是开顶式（当时禁止采用封闭车身）原型车，后两者是从公路跑车改造而来的赛车，这一分组结构经过多次调整，

上世纪90年代曾风靡一时的C组赛车于1994年正式宣告寿终正寝后，曾在C组赛事中非常活跃的丰田决定转战以街道跑车为基础的GT赛车。丰田计划采取双管齐下的策略，即同时研发两种截然不同的赛车参赛。第一种在丰田的Supra跑车基础上研制的Supra LM，该车以涡轮增压直六发动机为动力。第一种是专为比赛打造的定制赛车，但会投入小批量生产，以了满足赛例对市售街车数量的要求。该车从MR2跑车改造而来，也就是后来的SARD MC8-R赛车、MC8-R配备了丰田专

此车夺得了1980年的勒芒冠军 战胜了保时捷等豪强 在1980年的勒芒雨战中 保时捷阵营几乎忽略了Rondeau的存在 这款搭载F1神器考斯沃斯DFV V8的奇异战车并没有像他们预料地那样遇到稳定性的问题 相反16号Rondeau M379B非常可靠地完成了全部赛程并夺冠 成就了勒芒大赛的一个新历史 第一次有人驾驶以自己命名的赛车夺冠 此车是一辆披着耐力赛车衣的F1赛车 车名 Rondeau M379 引擎 V8 Cosworth DFV 马力 460匹 重量 768kg 极速 325km/h 长宽高 4410/1980/1020mm