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机械方面因素造成汽缸压力过低。属于机械方面因素有：配气机构气门关闭不严和活塞、活塞环、汽缸套磨损等。通常会调整气门间隙，重研气门或更换活塞、活塞环及搪、磨气缸套等。 发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。MAI GK下面

故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令调控，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。 诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，JHO

测试过程中，用户可单独地控制发动机某一缸（或多缸）喷油器的某一次喷射或多次喷射（如关闭预喷或主喷+预喷）。通过综合评判喷射关闭前后的发动机表现，可用于检测喷油器的性能。 当发动机冒烟时，可关闭逐个气缸的喷油器的全部喷射（预喷、主喷和后喷），并在关闭每个缸的喷射后检查冒烟现象是否消除。若故障消除，JUO GK则可能是该缸气密性存在问题，或喷油器喷油量偏大。可进一步通过压缩测试和加速测试的结果进行综合判断。 3）

改进喷油器垫的安装位置 由于金属在高温条件下工作时最易磨损，而轴针式和孔式喷油器的喷油嘴伸入燃烧室中，大部分表面直接与燃气接触，遭受高温、高压燃气的烘烤，这是造成喷油器针阀锥面与针阀导向面磨损的主要原因。对于轴针式喷油器，为避免喷油嘴整体受燃气烘烤，可在喷油嘴头部加装一适当厚度的紫铜垫圈；PUE GK对于孔式喷油器，可加装v形垫，v形垫的设计应使外径尽量大，使内孔尽量上大下小，以便于在更换喷油嘴时拆装并防止

发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时,可听到明显而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象两个钢球相碰的的声音。 响声时随转速的升高响声,但机油压力不降低。PUE GK单缸断火时响声明显减弱或消失,复火瞬间,响声又出现或连续出现两个响声。 (2)断火试验。将发动机稳定在响声较强的转速上,松开高压油管接头进行断火试验。当某缸断火后响声明显减弱或消失,在复火的瞬间又能立即出现或连续出现两个响声,则可断定为此缸活塞销响。

作用在液压伺服系统中推杆顶部的压 力大于作用在针阀承压面上的压力,再加 上针阀弹簧向下的弹力作用,针阀进入阀座,将高压油道与燃烧室隔离,喷油器不喷油。 当喷油器的电磁阀通电时,电枢轴克 服弹簧的弹力将球阀座及球阀略微升起, 使回油节流孔打开,针阀控制腔的压力减 小,作用在液压伺服系统中推杆顶部的压 力也随之下降。A-V-L GK一旦压力小于作用于喷油嘴针阀承压面上的压力时,针阀上升

既然加机油口盖正常，那么很大的可能是强制通风装置失效。但前面已经检查过，强制通风装置是的。再次试车的时候，松开强制通风装置的进气管，发现没有吸力，AVL GK如果正常，这是通向涡轮增压器进气管的，应该吸力很大才对，有丝丝的气流声的。将强制通风装置出气管和增压器进气管的连接管处松开，同样没有进气吸力，用大拇指按住增压器上和连接管相连的金属管一端，也丝毫没有吸力。难道是金属管堵塞了用螺丝刀往管里一捅，好像有

预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，TMH GK缩短主喷射的。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。预喷射还可以降低失火的可能性，高压共轨系统的冷起动性能。

高压油泵提将燃油输送到公共供油管，通过控制喷油器将燃油直接喷射到缸内。高压共轨将喷射过程和油压产生完全分开，使供油压力不会受到发动机转速的影响。 优点： 1. 高压共轨系统中的喷油压力柔性可调，TMH GK对不同工况可确定所需的喷射压力，从而优化柴油机综合性能。

发动机在工作中，从喷油泵泵出的高压柴油往往会夹带一些杂质进入喷油嘴，并黏附在针阀体的密封锥面上，使其密封不严。由于燃烧室内高压、高温气体的烧蚀，TMH GK再加上燃油中机械杂质的频繁冲刷，针阀与针阀体的密封环面出现麻点和凹坑，致使喷油嘴针阀与针阀体之间的密封性能因磨损而恶化，于是可能会出现上述故障。

柴油机燃油系统油路不畅，一般是由于油路中有空气形成气阻引起的。发动机出现启动困难、加速迟缓等故障现象，时会自动熄火。当油管因老化、FE2 GK变形和杂质堵塞使通路截面积减小，或因柴油滤清器滤网和柴芯堵塞时，将引起供油量不足而使发动机功率下降或启动困难。 这种故障的检查和排除可在现场完成。用手油泵泵油至一定压力，松开放气螺钉，如有气泡溢出且始终排气不尽，则说明油路进空气;如没有气泡但柴油从放气螺钉处溢出无力，

1．空气流量传感器的性能测试 将点火开关置于“OFF”，拆下空气流量传感器，将传感器插头3号与12V蓄电池正极连接，4号与蓄电池负极连接，STY GK用数字万用表测量插头2号与1号端子间的电压(其读数就为0．03V)。用450 W电吹风紧靠传感器入口向传感器内吹风(用冷风挡)，1号、2号端子之间的电压应为2．3±0．1V。将吹风机缓慢向后移动，以上电压值应逐渐减少。

电子喷油电脑调速中的EUI和高压共轨电脑调速系统 a. EUI电子喷油和电脑调速喷油系统 b. 高压共轨电脑调速喷油系统 从两个不同喷油系统我们可以看出，STY GK图3电脑调速控制器是针对喷油器的点对点控制，而图4电脑调速控制器控制的是油泵。

燃油喷射压力越大，单位体积的燃油质量越大，发动机瞬态反应好，功率密度也大。 喷油系统的控制方式 喷油系统的控制中心通常为调速器，柴油发动机调速器从机械调速到电子调速，STY再到电脑调速，其控制逐步和向自动化和化发展。

出油阀座的高压密封紫铜垫和低压密封橡胶垫，装前必须仔细检查，要求完好无损，更不得漏装，否则会造成高压油腔与低压油腔相通，致使油泵不能正常工作。(2)安装出油阀紧座时，DES拧紧力距必须适度。拧紧以后柱塞在柱塞套内任何位置都能灵活运动，不产生局部卡滞现象。(3)垫片必须平整。如垫片凹凸不平或有皱折，出油阀紧座拧紧后，柱塞套易单边受力，加速柱塞偶件磨损。

用圆弧样板检查推杆球头端，球头半径应为15． 72～15． 88 mm。如球头损坏或半径小于 15． 72 mm 时，推杆应更换。(2)用新的摇臂调节螺钉的球头检查推杆球座。也可以用12． 70 mm 直径的检查钢球来检查球座。DES在检查钢球或调节螺钉球头时，其上边应涂一层蓝油后放入推杆球座中，转动 180°。如果球座损坏或与球头接触面小于80%，则应更换推杆。

发动机起动时，ECM根据转速/正时传感器的信号确定一号油缸的上止点位置。ECM决定相对于上止点位置何时应该喷油。ECM通过控制每个电子单体喷油器来优化发动机性能，使得所需的油量在发动机周期的时间点喷出。电子单体喷油器由燃油导轨供给高压燃油。ECM也会向燃油导轨泵中的电磁阀提供信号。KAS燃油导轨泵中的电磁阀控制燃油导轨泵中的一个阀门。该阀门控制燃油导轨的压力。发动机不需要的燃油被转移到燃油导轨泵之外而回到燃油箱。 ECM调

此时可以排除ECU及线束故障，基本断定为某一个传感器本身损坏所致，通过对传感器线束交替断开测量，机油压力温度传感器损坏使ECU对发动机保护，限转速，开启车辆跛行回家模式，更换传感器，故障排除。 故障技术分析，烧机油不外乎以下原因： 一、活塞和气缸之间的间隙过大但此故障车的活塞和气缸都是新更换，KAS选配好的，不存在这样的问题，而且压力够，动力足，不敲缸，更说明不是间隙过大引起的。 二、机油过稀或过多，油压过高按

将执行器、气门室盖、高压油管安装好、安装标准顺序及拧紧至标准扭矩，这样就可以试机了。 对了，排油路的空气需要将先将泄压阀松掉，KAS GK直到流出油后关闭，以排除主油道空气，再松掉高压油管的出油阀端松掉，排除单体泵内柱塞内的空气，直到出油阀出油流畅不间断。 松掉出油阀后主油道就无法保持压力，单体泵内的空气无法被流动的燃油带走，油路再这样的压力下是无法压缩空气的。否则要打很久才能启动，当启动的时候就给你捣乱。

燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态或者喷出的燃油成线状，时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。喷油量失准各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，OKT使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳

1. 使用质量差的燃油导致堵塞、腐蚀、磨损。 2.供油泵损坏的金属屑进入共轨，在200多兆帕的压力下嵌入内壁上无法清洗干净。 注意：金属屑进入共轨总成判断依据为新换的喷油嘴时常损坏。 3 更换步骤 1. 从进气支管上共轨总成的流通量减震器和压力传感器以及油压的整体。 注：清除各部件周围的污垢后，OKT卸下共轨总成。 共轨总成 更换步骤 从进气支管上共轨总成的流通量减震器和压力传感器以及油压的整体。 注：清除各部件周围的污垢后，卸

喷油泵总成是一种经常（但不总是）在汽车或其它内燃发动机装置组件。许多发动机（老年摩托车发动机）不需要任何喷油泵总成在所有，只需要重力来从燃料箱或在高压下的燃料喷射系统供给燃料。通常情况下，化油器发动机使用了安装在油箱外的低压机械泵，OKT而燃油喷射发动机经常使用的安装在油箱内（和一些燃油喷射发动机有两个燃油泵电动燃油泵：一是低压/高容量在油箱供给泵和一个高压/上或附近的发动机低容积泵）。

轮式挖掘机在使用过程中，轮胎的保养非常重要。通常来说，轮胎气压在秋冬季节等温度适宜的时间段内，可以按照机械规范气压，而温度偏高的夏季和气温较低的冬季，都不适合使用规范气压，而是需要比规范气压稍微低一些，以免造成轮胎的损坏，影响使用寿命和工作效率。 机油有着保障发动机内部光滑清洁的重要作用，很多挖掘机驾驶员都知道需要及时加机油，以免机油量不足。但是大部分人都忽视了机油容易污染的属性，比如发动机的积碳

维修过程当中需要关注以下几个部件： 1) 电磁铁：没有明显腐蚀，电阻值正常，G2正常阻值为：0.5~0.7毫欧；SET 2) 阀杆：导向没有明显颗粒磨损； 3) 紧固螺丝：与阀片接触的密封面无损伤； 4) 阀片：与喷油器体的接触面无损伤，尤其是球阀环形座面无颗粒磨损、无机械损伤。 三、电装喷油器工作原理 1、 静止关闭阶段：电磁铁不通电，半球平面阀在弹簧力的作用下紧紧封住阀座座面。由于通入A腔的燃油与通入B腔的燃油具有相同的压强（共轨）

柱塞偶件检查。主要检查柱塞偶件磨损程度，如果柱塞偶件磨损，密封性会很差，会导致喷油泵供油压力降低，应予更换。AOU检查柱塞偶件磨损程度，将柱塞副清洗干净后，用 3 个手指分别堵住柱塞套的顶孔及进、回油孔，另一只手将柱塞向外拉。的柱塞副，当拉动时感到有真空吸力，而且放手时柱塞能立即自行返回原位。如果拉动时感觉不到有明显的吸力，放手后柱塞又不能返回原位，则表明柱塞副磨损，密封性太差，应予更换。 (2)出油阀检查。

博世尿素喷嘴结构比较简单，涉及的故障主要有： 　　1、喷嘴的电磁阀（有电磁阀开启喷**素） 　　2、电磁阀的线圈烧了（测量电阻来判断）AOU 　　第二类就是喷嘴机械方面的故障有喷嘴的磨损、老化；那造成的原因是什么呢添加的尿素质量不达标造成机械方面的故障。 　　尿素喷嘴出现故障，往往会影响排放，排放不达标可能会引起发动机限流；

按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V形和水平对置三种形式。 气缸盖气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。 气缸垫又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。 AOU AOU 油底壳油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。 气缸盖罩位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密

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