9.1 建设项目概况新建盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路靖江站至江阴站段作为新建盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路的重要组成部分，连接靖江市和江阴市。项目路线北起靖江东站宜兴端线站分界（DK206+150），出站后转向东南，于站前路与新长铁路之间绿地走行，上跨阳光大道后，采用隧道下穿新长铁路、S356、靖江南站西咽喉、滨江路后下穿长江航道，后绕避中粮麦芽码头白屈港船闸，于金山路北侧出隧道，后采用桥梁形式走行，后至上跨芙蓉大道连续

6月20日，中国铁路经济规划研究院在我市组织常泰铁路常州南站建筑设计项目现场踏勘，并召开站房设计项目介绍会。江苏省铁路办公室、铁路集团，常州市、武进区相关部门以及通过资格预审的6家投标单位参加活动。 踏勘组一行前往常州南站站区，实地调研了地形地貌及周边环境，并赴“两湖”创新区规划展示馆，听取了城市规划及站区规划介绍。随后召开的项目介绍会对项目背景、工程技术条件、地方关注重点等进行了详细介绍，对投标单位关

纳不纳规都希望早点出结果

最近看“高楼迷常州”，以“武晋”为代表的人一直在叫嚷盐宜从惠山站出来后应该进南沿江武进站，然后南下宜兴。其实这个盐宜未来可以进入武进站，因为江阴站已经代建了盐宜接入南沿江南京方向的道口，就是说从盐城、泰州方向过来的列车将来可以开向武进站，现在的问题是常州有没有能量争取在武进站建造西南联络线经泰常（宜）去宜兴了。武晋与其在高楼迷做无用功叫嚷盐宜惠山站引出至武进站接线，不如去常州市政府以及省铁呼吁建造

赵建军对丁建奇一行的到访表示欢迎，对省铁路集团支持无锡经济社会发展表示感谢，并介绍了无锡加快铁路发展情况。他表示，无锡正在推进“双联双提”工程，构建“枢纽+通道+网络+服务+产业”协同发展新格局，打造具有全国辐射力的交通枢纽名城。省铁路集团是我省铁路建设运营经营开发的主力军，希望省铁路集团继续关心支持盐泰锡常宜等重点铁路项目前期工作、沪宁沿江高铁列车开行方案优化、新长铁路货运功能释放工作，推动双方在多

武进南站综合枢纽

江阴高铁站存车场来了，存车场不低于4线，盐泰常宜估摸着也快了。由于国铁集团不同意在惠山站建设盐泰常宜和沪宁城际的联络线，无锡市区铁路枢纽直接凉了，目前无锡唯一一个铁路枢纽就在江阴了。

盐宜入沪 | 盐宜入沪的可能途径: 1.泰州高铁南站，换乘北沿江高铁 2.江阴高铁站，换乘南沿江高铁 3.惠山高铁站，换乘沪宁城际铁路 4.宜兴西站，盐宜接宜湖铁路+沪苏湖直达上海，不用下车换乘 具体信息请等待官方发布，不足之处请指正

初步审查设计评审即将召开

以泰兴、泰州两市的体量，自己独立建地铁均有亿点难度，但如果和常州合建则大有希望！ 常泰大桥的建成，有了现成的过江路线，解决了地铁跨江的成本障碍，那泰州地铁还在等什么？上啊 “城际铁路”的功能完全可以以常州-泰兴-泰州的城际轻轨进行建设，城际轻轨在泰兴市区、泰州市区可以设一些地下站点，基本与地铁无异，岂不美哉？

常泰最后一节

文中所述常泰铁路的研究主要选取淮安、盐城、徐州、泰兴、常州、杭州等路网中的主要相关节点，对主要运输径路进行比较，确定本线（常泰铁路）在路网中的吸引范围。客运分工以旅行时间最短为原则，同时考虑里程、旅游景点分布等综合因素。 淮安至常州：经淮兴泰-本线为合理径路，较连淮扬镇-沪宁城际运输径路里程、时间分别节省41km、0.43h，费用增加25元。考虑研究年度淮安及以远新沂、连云港、鲁中、鲁东地区与常州地区客运交流主要由

正文中一共提到了三条铁路，两条都开工了就差这一条

反对隧道方案，这样搞未来势必又要重复建设，浪费资金，也不美观。 必须坚持公铁合建，上层8车道公路，下层4线铁路，两线给盐宜，两线给新长。一步到位，基本50年内江阴三个通道就够用了。 如果悬索桥方案有困难，牺牲点美观性用斜拉也可以，或者跨度搞小点也行哪怕两个桥墩在水里。 大桥过江开阔视野好，美观。

兴化市交通运输局消息：2月18日，市交通运输局召开铁路前期工作推进会，系统梳理盐泰锡常宜高铁前期工作，研究部署下阶段重点工作任务，全力加快推进盐泰锡常宜铁路前期工作。 会上，铁路服务指挥部汇报了盐泰锡常宜铁路兴化段前期工作进展情况和2024年工作计划，与会人员集中讨论了铁路及配套综合客运枢纽项目前期工作重点和推进过程中出现的矛盾问题。铁路服务专班正配合省铁路办、省铁路集团抓紧推进项目可研、初步设计报批等工作

站房总规模约4.5万方

5月27日，新华日报·交汇点记者从江苏省自然资源厅了解到，近日，自然资源部审核通过了江苏省2024年重大项目用地清单，列入清单的114个重大交通、能源、水利基础设施项目，全部纳入了国家配置用地计划范围。 记者了解到，入选的114个项目将通过“免申即享”方式直接配置用地计划，涉及总用地14.86万亩、新增建设用地11.58万亩。其中，交通项目64个，包括盐泰锡常宜铁路、通苏嘉甬铁路、南京禄口国际机场三期工程等，涉及总用地9.54万亩，新增

标注五角星的项目为全省标志性项目

钻孔取样测试到开工要多久

rt，盐宜高铁是新长还是某个直属站管内

近日，泰州市高铁南站综合交通枢纽项目涉铁道路工程已顺利通过初步设计评审，与会相关单位代表和专家组均对初步设计方案表示认可，并根据审查意见提出了合理的优化方案，下一步设计单位将根据初设审查会专家意见，组织优化初步设计方案，尽快上报完成批复。据悉，泰州市高铁南站综合交通枢纽项目共分为四个子项，本次通过初步设计评审的为涉铁道路工程子项，具体为铁路红线范围内涉及的春兰路、泰融路、站东路、泰顺路部分路段，项

200多点的时速，跟宁启不相上下，票价却跟350一样。下图为大城市扬州农村

盐泰锡常宜铁路过江隧道工程水上钻探施工作业（第3分区）航行通告—澄航通〔2024〕0054号 来源：江阴海事局 文号：澄航通〔2024〕0054号 发布时间：2024-05-07 08:50 [lbk]字体：大中小[rbk]分享到： 各有关单位、船舶： 盐泰锡常宜铁路过江隧道工程第3分区水上钻探施工作业将于2024年5月7日开始，现将有关事项通告如下： 一、施工时间 2024年5月7日至5月22日。 二、施工单位 浙江华东岩土勘察设计研究院有限公司。 三、施工船舶 皖蚌埠货2359、豫周口货0219

目前盐宜高铁还没有开工，有些人妄想什么淮兴泰，你淮安和泰州接壤吗，中间都是湖荡地区。 想当初宁盐高速公路也没有直接从兴化北部建设。 而且与盐宜和连镇高度重合。走扬州人家不同意，走盐城西部，不如不建设 把淮兴泰的钱省下来，建设盐宜高铁到北沿江的扬州联络线这才是当务之急。 地球不是以淮安为中心，也不是泰州想干嘛就干嘛。 盐宜铁路的定位很清晰，就是沿海通道南下辅助线路，你泰州有连镇的江都联络线足够了。

泰州南用地预审

这几天在张甸胡庄施工

今年再不开工，真就没话说了！

宁杭二通道不一定会建，而且就算建了也是断头路，因为宁杭高铁二通道的杭州西站是东西向的。所以如果从西边接，结果就是宁杭二通道从南京那边过来的车到了杭州西到不了别的城市。不信都可以去看地图，杭州西往南方向都是东进西出的，湖杭铁路湖州往杭州西是东进西出，宁杭二通道想接杭州西只能西进东出=南下终止杭州西？

05年4月上海局给靖江开通靖江淮安管内客车，靖江连路都不给火车站修，当时泰州台还为此做过专题新闻，后来上海局迫不得已只能关闭靖江火车站。江阴跟这也差不多。 怎么过了20年，新长又成靖江跟江阴决胜因数，感觉马上新长开通自己就成大城市了，马上并站就是第二个石家庄，宁可盐宜拖个十年八年。

3月30日新闻：随着最后一车凝土泵送入模北沿江高铁泰州段首孔预制箱梁顺利浇筑完成。制梁场地处白马镇岱白村，负责北沿江高铁沪宁段HSZQ-10标段和盐宜铁路同步实施段箱梁预制任务，其中北沿江高铁823孔，盐泰锡常宜铁路同步实施段369孔，合计1192孔。此次浇筑的首孔预制箱梁采用通桥（2023）2322A系列梁设计图纸，箱梁长32.6米、宽12.6米、高3米，设计使用混凝土约278立方米，箱梁重约697吨。

住长江南边，没有利益关系。纯粹提建议，不喜勿喷，讲道理。 首先江阴联络线肯定会短路江阴站。但是作为补偿，可以建议设江阴北站或者江阴东站任选其一，江阴北站可以在东外环路澄张公路路口附近，可以服务城东以及园区人民，甚至服务港区。江阴东站位于长山大道快速路以及芙蓉大道快速路夹角东北处，交通便捷，南边就是城市副城敔山湾，可以服务城东人民以及敔山湾一大片人民，甚至服务张家港西边人民（开车一路芙蓉大道很快）。

抓紧开工

近日盐泰锡常宜铁路过江隧道工程水上钻探施工工程将在江阴正式启动该隧道位于江阴大桥下游约3.7公里是《长江干线通道布局规划（2020-2035年）》江阴第三过江通道的高速铁路部分盐泰锡常宜铁路贯通长江南北是长三角区域铁路网络的重要组成部分项目建成之后将在苏南、苏北、苏中城市之间构筑起“2小时快速交通圈”对促进长三角区域经济一体化发展具有重要意义。

宁杭高铁二通道：南京至高淳段与宁宣城际共线，高淳至杭州西段新建约161公里，技术标准350公里/小时。 宁杭高铁二通道虽然已纳入《长三角地区多层次轨道交通规划》等规划，但当前还一些问题，主要问题有： 一是杭州市对本项目线站位方案及建设时序存在意见分歧，认为本项目排序在沪乍杭、杭临绩之后，需要进一步争取杭州市支持该项目的规划建设； 二是国铁集团认为既有宁杭高铁能力尚未饱和，启动宁杭高铁二通道项目时效性不强； 三是

这条铁路最早出现的消息是四年前，现在是2018年1月27号。

一是积极扩大交通有效投资。立足加快建设具有世界聚合力的双向开放枢纽，加快建设综合立体交通网，全面服务长三角一体化发展、长江经济带发展等重大战略实施。着眼2025年苏南地区基本实现交通运输现代化、苏中苏北地区交通基础设施基本实现现代化目标，加快推进苏南地区以轨道交通为骨干的综合立体交通网络，苏中苏北地区以高铁、干线公路、过江通道、综合交通枢纽为代表的交通基础设施建设。 图片今年确保完成交通基础设施建设投资2

增设了惠山东北联络线，沪宁城际锡沪之间会因为饱和而加不进车吗？ 实际上惠山东北联络线分流的大部分是淮扬镇的进沪车次，淮安一扬州东一丹徒一常州一无锡一苏州一上海;有了惠山东北联络线后可以部分车次这样走:淮安一扬州东一泰州南一江阴一无锡一苏州一上海;将来若有了淮兴泰，也可这样走:淮安一兴化一泰州一江阴一无锡一苏州一上海，总车次在锡沪之间实际上增加不了几趟！

这是不是侧面说明常泰铁路接入沪宁城际联络线有戏？？？ 消息来源：智慧泰兴—2024城建交通会议

盐泰锡常锡高铁只有接入沪宁城际无锡站，才能盘活泰兴站、靖江站、江阴站去直达苏州方向的线路，而不需要在惠山站换乘！也可以节省泰州南以北的站点去苏州方向的时间，毕竟如果不接无锡站，泰州南以北要通过北沿江转通苏嘉甬才能到苏州。 2022年6月开始招标，不知道情况如何！