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通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。 通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。 高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、ANPE GK共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口

由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩、接触应力和的设计原则来设计凸轮。 　　大部分公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生135MPa 的压力。该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的 1/9 ，JUO GK负荷也比较均匀，降低了运行噪声。该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来

发动机在工作中，从喷油泵泵出的高压柴油往往会夹带一些杂质进入喷油嘴，AVL GK并黏附在针阀体的密封锥面上，使其密封不严。由于燃烧室内高压、高温气体的烧蚀，再加上燃油中机械杂质的频繁冲刷，针阀与针阀体的密封环面出现麻点和凹坑，致使喷油嘴针阀与针阀体之间的密封性能因磨损而恶化，于是可能会出现上述故障。

用圆弧样板检查推杆球头端，球头半径应为15． 72～15． 88 mm。如球头损坏或半径小于 15． 72 mm 时，推杆应更换。(2)用新的摇臂调节螺钉的球头检查推杆球座。FE2 GK也可以用12． 70 mm 直径的检查钢球来检查球座。在检查钢球或调节螺钉球头时，其上边应涂一层蓝油后放入推杆球座中，转动 180°。如果球座损坏或与球头接触面小于80%，则应更换推杆。(3)检查推杆是否失圆。如果推杆失圆度大于 0． 89 mm，则应更换。

这样在各种工况下供油结束后的残余压力能自动调节，并保持在高于某一水平上，因此称它为等压出油阀。 阻尼出油阀 阻尼出油阀通常是在等容出油阀上装一阻尼阀，其上开有一节流小孔。STY GK供油时出油阀打开后，阻尼阀克服弹簧力升起，燃油可不受阻碍地进入高压油管。供油结束，柱塞高压腔内压力降低，在阻尼弹簧的作用下阻尼阀在出油阀落座前迅速关闭，只有阻尼阀中节流小孔通油。

故障分析：此故障用诊断仪检测有：“进气温度（压力）传感器电压过低”的显示。 故障：发动机无力，油耗高，DES有时突然熄火。 故障原因：燃油管路泄漏或空气有进入。 故障性质：机械故障。 处理方法：排除燃油管路泄漏，并排空气。

发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，KAS连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。反之，曲

喷油器端子间电阻的测量 a、将启动钥匙开关置于OFF位置。 b、取下凸轮壳前面的喷油器集中接头。 c、测量喷油器集中接头（机器线束侧）的各端子与接地间的电阻：J05E-TA柴油机2、4、7、8；J08E-TM柴油机1、2、3、4、5、6。 如果测量结果符合标准，OKT那么检查盖板内部线束是否短路；如果测量结果不符合标准，那么说明线束有故障，接头接触，应检修线束和接头。 4、确认故障已排除并删除故障代码

安装完毕后，应进行供油时间的检查和调整。其方法如下:(1)在喷油泵缸高压油管接头上，安装一个定时管。(2)将调速手柄放在供油位置，排出燃油中的空气，转动到定时管出现没有气泡的油面为止。(3)慢慢转动飞轮，注意定时管中的油面，当油面开始升高的瞬间，立即停止曲轴转动。此时从飞轮壳上的检查窗处，查看飞轮上的供油刻线 16°是否与飞轮壳上的刻线对准，要求在 16° ± 2°的范围内。OKT(4)喷油提前角不符合要求时，应予以调整。调整的方

装车时，需将安装喷油器的机孔擦干净，喷油器与汽缸中心线成 20°斜装在汽缸盖上。为其密封性，在喷油器紧帽前端有一紫铜垫，不要漏装。紧固喷油器压板时，拧紧力矩为 14． 7 ～19． 6 N·m，在拧紧喷油器的两个固定螺母时，SET一定要分 2 ～ 3 次逐渐拧紧。紫铜垫经多次使用会产生硬化现象，致使压不平，造成漏气，这时应先退火，软化后再用。 原因1：进气系统：进气歧管或各种阀泄漏，进入不该进的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管

喷油泵总成是一种经常（但不总是）在汽车或其它内燃发动机装置组件。许多发动机（老年摩托车发动机）不需要任何喷油泵总成在所有，只需要重力来从燃料箱或在高压下的燃料喷射系统供给燃料。通常情况下，化油器发动机使用了安装在油箱外的低压机械泵，而燃油喷射发动机经常使用的安装在油箱内AOU（和一些燃油喷射发动机有两个燃油泵电动燃油泵：一是低压/高容量在油箱供给泵和一个高压/上或附近的发动机低容积泵）。

彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过-对公共供油管内的油压实现控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。CER CER

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