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21款的宝马225i经过革新之后颇具争议，其四门轿跑+FAAR前驱平台应用+7速双离合变速箱等一系列操作都受到Bimmer的口诛笔伐。如今失去宝马个性的21款225i就像是迷途知返的少年一样，在22款重新回归。不得不承认，还是双门的宝马才可以将姿态拉满，唯独动力依旧搭载B48低功款发动机。所以原厂调校上相对保守，这也预示着留给动力改装的空间非常可观。 这台22款宝马225i依旧搭载着B48B20A 2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为135kW(184PS)/5000-6500rpm，最大扭矩

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车辆发生事故后，气囊系统中的“碰撞点爆”这个故障码，大家应该不会陌生，这是最容易处理的一个故障码。 最让人头疼的气囊故障码，往往是“内部故障”或者“控制单元故障”，因为你不知道是数据问题还是硬件问题。我们经常吐槽的，赚最少的钱，花最多的时间，到最后还可能换新。 如果气囊电脑中存储“碰撞点爆”这个故障码，不用多想，肯定是数据问题。当车辆发生事故时气囊弹出，电脑就会自动记录这次事故，可称为系统日志，只需

奔驰C200 TOURER旅行版在国内还是比较少见的，与轿车版的区别仅仅是多加了一个大后备厢。不过看惯了三厢C级车，这一改变倒是让旅行版的外观更具魅力。稍有遗憾的是动力配置依旧是M274低功款四缸发动机，与老款旅行版1.8T所拥有的马力值一致。如果你对C200旅行版有更多动力期望，建议进行原厂ECU升级，将动力优化至高功款性能水准。 这台17年出厂的奔驰C200旅行版搭载的是一台代号M274的2.0升涡轮增压发动机，此发动机为低功率版本，最大功率输出

奥迪S3是一台指导价并不算太贵的性能车，它的拥趸或许努力奋斗一阵子便能圆梦。同时，这也是一台改装可塑性很强的车型，现成的套件非常繁多，无论是动力、行走还是底盘件都有丰富的选择。 车型分析 这是一台17年出厂的2.0T奥迪S3 Limousine，搭载EA888 2.0T涡轮增压混合喷射汽油发动机，7速湿式双离合变速箱，最大功率为213KW(290PS)/5400-6500rpm，最大扭矩380NM/1850-5300rpm。 车辆信息 品牌：Audi奥迪 车型：S3-2.0TFSI-290HP 发动机：EA888 出厂日期：2017-9 硬件状

最新款B48发动机目前还没有破解刷原厂ECU电脑特调方案，很多B48车友都在用C2电脑。安装很简单，无需破线，不用接12V电源，车友自己就可以DIY手动安装。经过马力机实测，增加50匹马力，60扭矩！

21款的宝马530Li驾驶感受依然还是大家熟悉的样子，归纳起来就是平顺与安逸。不得不说宝马对于这套2.0T+8AT动力总成的调校已经是达到了炉火纯青的地步，发动机输出极为线性。至于新款带来的不同之处，在于中期改款的530Li相比老款“妆容”发生了些改变，在C级车这个队列中更年轻化，甚至显露出一丝犀利感。 为了满足一定的政商属性以及舒适性，21款宝马530Li还是遵循着平顺好开的原则，无论是对发动机、变速箱还是底盘悬架的调校，尺度拿捏都

谁有这款电脑的连接线

宝马7系E66 E65 730 735 740 745 750 760 ABS泵 电脑版控制单元 修复两个

车型：宝马E系 编号：E87 BASIS 芯片型号：9S12XEQ384 故障现象：玻璃升降不正常、大灯常亮

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19年新款奔驰C260L 搭载4缸1.5T 型号为264 915发动机，该款车燃料形式为汽油+48V轻混系统。本台车原车最大马力184匹/135千瓦（6100rpm），最大扭矩280牛米（3000rpm-4000rpm），9速手自一体变速箱。 硬件状态：改KN进气风格， 改中尾段排气 升级需求：安全范围内调校最佳 施工过程： 1.车辆检测 2.动态数据监测 3.读取原车程序 4.定制程序方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次动态数据监测 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车 ECU升级后C260

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汽车动力改装电子控制系统：硬件有电子控制单元(ECU—Electronic Control Unit)及其接口、执行机构、传感器等；软件存储在ECU中，支配电控系统完成数据采集、计算处理、输出控制、系统监控与自诊断等。大部分ECU的电路结构大同小异，控制功能的变化则依赖于软件及输入输出模块的变化，随控制系统所完成任务的不同而不同。

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故障：154电脑板A14没信号，灯不亮。 解决： 1.不上电，用二极管档测量正常 2.上电，检测与CPU的对应针脚，用万用表的二极管档红表笔放A14，黑笔放CPU的P26脚，不显0，无蜂鸣声，不导通，再量它们近旁的板孔，发现存贮器针脚与板上的一个小孔之不通导，焊上，故障排除。