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2021-05
之前已经谈过一次豫南局界调整问题，并且给出了个人分析，即豫南高铁线路很有可能由郑局负责运营。今天再谈，是依据郑局最近发布的一个信息。 看图一，根据郑局发布可以得知，高铁都是合资线路，而京广高铁河南段的业主是京广铁路河南公司，是河南省境内京广高铁的资产所有者，而该公司由郑局绝对控股（82。37%的股份），剩余的股东是河南省铁投（11.42%的股份）和铁建投资集团公司（央企控股三级子公司），也就是说，本身京广高铁资共 5 张1感谢🙏甘肃金昌高速交警大晚上热心帮忙协助我们更换轮胎。给他们点赞👍，估计所有交警向他们学习！virus
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35可能是图中这种情况。 十四五规划随信高铁，襄阳希望中长期修编延长至襄阳，没有成功，随州至襄阳至万州利用既有高铁。 省内部分市县开始研究广水至孝感高铁，随州至岳阳高铁，说明随信高铁已经确定，不延长至襄阳。 随信高铁，接随县站比随州南多十几公里，还要新建随州北站，多投资二十多亿，武西高铁2026全线通车，借随县站影响武西高铁运行，总之，随州南方案大家一直推荐。02virus
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如图。这算是侧面承认北南双通道。至于谁是主线，一条全程正线，一条需要借助西武、南信合2virus
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如图12先看规划。 已建成的 郑万高铁济郑渝通道。 剩下洛南襄，十南信合，南驻阜全部待建。06襄阳人一边幻想随襄十4线并行，幻想襄信直连，一边又在否定十南信合，抹黑信随。还说什么丹江库区没法接入，说到自己的老河口了那就不是库区了。 可以看出，襄阳人始终无法大大方方面对合康改线到广水随州的事实，无法面对十南信合主通道的事实，嘴上说着即使十南信合建成南阳也成不了枢纽，内心却及其害怕南十连上。襄阳人号称自己客流多，却又不敢面对南十的竞争。 按理来说，南十随信都建成是双赢，但襄阳人连这个双赢都不愿意了2所谓合康本来就是合肥一厢情愿唱起的大戏，合肥想做大自己，把自己打造成高铁中转中心,合康主要想的是川渝客流,其次才是西安,一但开通川渝到长三角那么长的线路，中间必有一个核心中转站，在以前的普速时代武汉是这个角色,合康的最主要就是要跳过武汉这个核心,一旦实现，川渝的客流就不再经过武汉，但是武汉允许么?国家允许么？国家要的是8纵8横串通合国主要城市合肥到武汉要的是合武，不可能直接跳过武汉，但是这种事情合肥一提立马5襄阳这种地方，风险极高。 怪不得襄阳高铁普铁都是自费。 现在郭嘉严控，合翔真的嗝屁了5新建南阳经信阳至合肥高速铁路新建高速铁路，380.79公里，南阳市、驻马店市、信阳市012南信合 从东南引出，南阳利益最大化这是事实，但很多人不敢说，不说。我分析原因①西三县网友为了南十去郑州顺畅，鼓吹南信合应该从东北引出，这种观点是自私片面的，首先南信合从南阳东引出方式对南十没有决定性影响，南十可以分站，也可以从镇平修联络线。其次就算是西三县去郑州顺畅和东三县去郑州顺畅予盾，西三县西淅内 三县人口也远少于东三县唐泌桐，唐泌桐300万人，西淅内100多万人。西三县暂不计算镇平，东三县不计算社旗，21早在两年前贴吧里我就说，南阳东站西边接十堰，郑南十畅通才是首要的，这样南阳可以坐稳入川新节点，对铁路地位提升是一大步。但当时还有很多顽固保守的人跟我杠，说要照顾洛阳平顶山方面跨线南下。跨线固然对省内很重要，但看你是在其他城市的立场，还是南阳未来铁路地位的立场，立场不同，结论自然不同。目前这个方案，很显然是把郑南十康当成郑成通道统筹考虑过，郑州不傻，南阳的leader也不是二十年前，被设计院牵着鼻子走的小白2virus
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如图3分场布置防止孝感至信阳与随州至红安路线交叉。三潭印月
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047广铁管辖的地级贵州铜仁站，有多趟铜仁始发去贵阳，重庆深圳上海的车，沪局管辖的县级湖北黄梅东站，始发武汉合肥温州，郑局管辖的山西晋城东站，有多趟始发去太原北京车。 武局管辖的信阳，既没有去路局的始发终到，也没有去本省，甚至省会的始发终到车。 京广高铁开通 信阳东站刚投入使用时，信阳东还有好几趟往北始发去外省北京西安，省内郑州的车，然而十几年过去了，信阳东往北其它地方竟然一趟始发车都没有。信阳好歹是京广宁330整个湖北去长三角，已经有4条250时速以上的高铁动车线路，东去湖北已经不缺线路。 今年春运，长三角到武汉的车次，就显现出来，湖北长三角已经不缺线路车次，等到新合武通车，湖北到长三角，更是大把的车次。 大把车次，就那么些客流，再多线路，必然是运椅子。随州当然没必要去花那冤枉钱，再修一条运椅子的线路。大鱼云海
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海纳百...
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北京
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