基本信息 型号：QV-27B 代号：Goldencrow 中文名：“金烏” 机长：23m 翼展：16.87m 机高：4.45m 发动机 爆震发动机×2 速度 巡航速度：2.8M 极限速度：5M ps：byd正视怎么画都不尽人意，干脆不要算了。就这样了，二视图( *原创作品，禁止抄袭 #qv-27b“金烏”##飞机设计# #架空飞机设计##机设#

【深度学习驱动的流体力学计算与应用】专题 基于OpenFOAM的矩形柱体LES模拟案例 基于python语言的CFD数据后处理 运用Python处理实验数据 基于人工智能技术的流场预测与重构方法 运用UNet算法进行压力时序预测 掌握基于多层感知机(MLP)的气动性能预测方法 基于多层感知机(MLP)的民航超临界机翼气动性能预测 基于LES/DNS湍流模拟的时空超分辨率研究 基于深度学习的流场时序超分辨率处理 基于深度强化学习的矩形柱体主动流动控制 运用深度强化学习进行离

全金属加工的飞机虽然非常的强，但加工的空间时间设备物资都相当昂贵啊。 全木材加工的飞机非常的脆，其弥补结构性设计更加丰富，但任何加强结构都会增加不必要的风阻，导致航程和航速都很尴尬，而且木材的强度并不能支持更大承重，再提高必须要部分金属加工。但其加工件可以分散化加工，也由于结构承重特性也允许模块化组装，使得原料加工更加方便廉价，更加方便拆散后在地面隐蔽规避战略轰炸，木工的设备也非常的成熟，还是不错

重型多用途无人战机 *以后会完善相关设计，敬请关注！ #qv-27“金烏”#

三视图还差个正视，争取在清明假期搞完！ *上视图作了修改，之前的上视图已舍弃 #QV-27B“金烏”#

看到有很多爱好者在画飞机，所以想发起一项开源飞机设计活动，设计资料全部公开，任何人都可以参与，设计结果也可以随意使用。 如果设计完成，那么自己应该就能造一架飞机了，有爱好的还可以自己飞。 基于目前国内适航要求，设计目标是单座超轻型飞机，这种飞机不需要适航认证，驾驶员也不需要资质，换句话说，就是任何人都可以造，任何人都可以飞。国内经济条件好一点的、愿意自己动手的人，可以用很低的成本实现飞行的愿望（预期

我这个咋样，大体雏形

我可以帮大家算号,把前面的机器码发给我就行。

一点点来，版本对应的是2.5。最新版本是3.4了，用法差不多，但是多了三面图、地毯图等很多功能。 1.启动界面 启动后看到一堆按钮，依次是： 重量、气动、性能、几何外形、动力、操稳与控制、动力学、载荷、结构、费用

有无吧友知道NACA中哪种翼型升力比较大或者其他升力大的翼型？新手求问

第一张图片是铁球落入水中，水静止不动，铁球向下运动 ，所以会在铁球尾部产生一个空气泡。第二张图片是石头在水中静止不动，由水流过石头，结果是石头尾部并不会产生空气泡。 在风洞中，飞机静止不动，空气流过飞机。而飞机在空气中飞行时，空气静止不动，飞机在向前运动。这两种状态得出来的结果都不一样。

大家好。我从小受莱特兄弟故事感染。一直就想自己制造一辆固定翼飞机。飞上蓝天的梦想。现在已年近三十。觉得在不做就没机会了。这些年也了解了很多方面知识。自己也从事工业。有相当的动手能力。机械方面也在尝试了解中。大家有任何关于固定翼飞机的图纸。设想，考虑都可以在这里告诉我。我会集思广益后选择一个可行方案，开始制造！

看吧里大佬们画什么几代战机有感而发，我也不太懂。 前段时间刷视频，战斗机的过载G值相应的代表其一定的机动性，看现代战机的机动性极限取决于什么呢？飞行员体能极限最大过载9个G，那么飞机即便高也没什么用。也就是说现代工艺制作战斗机完全可以突破10G以上的最大过载，但受限于飞行员体能，最大过载也只是限制在了9个G。 那么是不是就是说设计一架无人驾驶的战机，该飞机呈狭长形状，翼展小，全身翼身融合体，外形也就比导弹多个

前略翼超音速飞行还是有点缺陷，如果外翼后略，是不是能解决问题呢？机翼强度容易保障，还兼有前略翼特性。

自愿放弃版权，任何人都可以再加工

现在的战斗机很多是最大升阻比在5度，即是说同样升力，5度攻角时阻力最小。那么巡航时5度攻角就最省油。这理论好像对。但超音速巡航时保持5度攻角去飞，这情景我总感觉不对劲。是不是我的错？

我可能能解决目前遇到的难题

飞冀布局梯形高效翼身融合机体。4个推进器两前两后。可实现垂直起降，固定翼飞行模式。而且可以实现雷达隐身效果。

布局及其方式： 一、此机运用了翼身融合 二、此机有两种模式： High speed mode高速模式(平尾先向上平移，与机翼处于同一水平线，再向前平移，至机翼后缘处[最终结果如图绿线左侧所示]) Maneuver mode机动模式(平尾正常，如图绿线右侧所示) 三、发动机：变循环发动机 注释： 1.黑色部分为可动襟翼，灰色部分为处于高速模式下暂时锁定的可动襟翼 2.红色格线所处部分为发动机喷口 设想速度 巡航速度：2.5M 最大速度：5M 此为本人原创，禁止抄袭！ 如有雷

首先是为了省材料采用木制骨架，然后是主要定为3000米左右护航缠斗，低空反制鱼雷机，舰载的，主要用途其实是狗斗罢了，不需要多好，也不需要图，需要的就是一些可以值得推敲的数据罢了，不算太急，大佬们可以好好想想，武备方面不需要敲轰炸机用不着机炮。

为飞机外部挂设水上飞机的浮筒，起飞了就抛弃，降落再在海上挂上海上准备好漂浮的浮筒，加个水平仪？保持浮筒能被飞机挂上，浮到补给舰附近吊起补给，海面多大甲板多大，狠狠做梦🤤

飞行器设计过程都是整体设计，我提出这种方案属于优化设计，分体设计就是把飞行器分成两个及以上部分，每个部分都是独立的升力体设计，比如K8把座舱和机体的升力设计成机身本身来源，然后再独立设计机翼，理论上没有机翼可以独自飞行，单纯设计机翼可以携带的载荷是全机自重翻一翻，设计得好可能还会高出许多，分体设计但依旧是整体，，分体设计有望开启垂直起降的技术。

个人认为V尾可以兼顾垂尾和平尾的功能，再加上个人认为只有更加专注才能更科学设计飞行器，V尾好处很多几乎所有常规布局飞行器都可以使用，正常单垂尾或者双垂尾都可以用，省了垂尾的重量只要把平尾翘起来设计就可以，简化了飞行器的控制面可以提高驾驶安全性

想了解并设计，飞机起落架与机身(加强框/翼梁)之间的连接(连接位置/连接接头形式)，找了很多文献和书籍，都没有理清楚。

多年来，我就对发展军用飞机主动防护技术，拦截来袭的地空/空空导弹非常感兴趣，希望像坦克主动防护系统那样，也为军用飞机安装一套类似的设备，从而提高其战场生存力。为此，我曾在超大、铁血、飞扬、虚幻等军事论坛上发过不少关于研制飞机主动防护系统的帖子，并且经常与人激烈论战，但往往被人骂得狗血喷头，认为我是痴心妄想、异想天开！ 最近，我看见国防工业出版社出了一本专门研究军用飞机主动防御系统的新书《军用飞机主动

基本信息： 型号：RUI-020 代号：WOLFBAT 中文名：“狼蝠” 机长：21m 翼展：10.45m 机高：4.3m 发动机： 变循环冲压发动机×2 速度： 巡航速度：3.2M 极限速度：5M #飞机设计##架空飞机设计##机设#

没有画风扇，语言补充下：四个大孔中间装风扇起降主动力以及旋转就是度飞行用，六个小孔中间装风扇辅助起降以及飞行时调整姿态抗恶劣气候用，大家觉得有可行性不？

在太空中把一瓶矿泉水在真空中打开瓶盖，瓶内的水会失去压力，水会全部气化跑掉，而不会在粘性作用力下聚在一起形成水球。这说明压力越小，水的粘性越小。真空中没有压力，水分子也没有粘性。 现在来说飞机机翼产生升力，不管是什么原理，机翼上表面肯定是要产生负压，飞机才能飞起来。也就是说，机翼上表面的压力是很低的，压力小等于粘性小也就是说机翼上表面并没有粘性，或者粘性非常小。

目前见到最多的是前掠机翼及前掠垂尾，但前掠平尾却很少见到，几乎没有，这是为什么呢？

目前AAA大多装的都是英文版本的，而且都是专业英语，所以学习起来有点困难，这里提供一下汉化包，是部分汉化的，而且有些翻译也不是特别贴切，只是提供你们学习的方便，如果学习完整个流程后建议还是用用英文原版！！ 等级不够 发不了附件 要的留下邮箱吧！！

1: 该飞行汽车在陆地模式时采用四驱八电机，每个车轮靠最近的两个函道电机通过可滑动离合齿轮和传动轴获取动力。机翼采用电动可伸缩加旋转功能上下重叠置于车顶，长宽不超出车身。机翼通过电机带动旋转也做可变掠翼。 2:垂直起降模式时机翼180度完全展开固定，车体控制功能和正常八轴无人机相同。 3: 固定翼模式转换时车体后部的四个函道风扇整体逆时针转动，同时提供向前和保持高度的推力，前部的四个函道风扇配合后部风扇保持车身平

从载重比经济性方面来讲。

真搞得出来吗？

我们寝室的老哥在看萌萌战队的时候，突发奇想想了两种飞机。 第一种是螺旋桨双翼机，但是它是前掠翼！ 第二种是螺旋桨双发圆饼型飞机，机翼为一体椭圆形机翼，还带两个垂尾，比飞行薄饼还要夸张。。 他想的这两种飞机主要目的或者说中意的方向都是 短距离起降，高升阻比，高载荷，低速性能好，抗风险能力强。 他说要是有这种飞机，他回老家就不用做那个，每一次都会让他吐半斤的，翻山大客车了。 虽然已经有运5，安2这种非常好用的飞

说起啦飞机飞行时只受到空气阻力，而汽车除了空气阻力还有地面摩擦力，何况飞机飞直线，而路要各种拐弯，那么低速飞机能不能做到比车经济性更好呢？

用图片或者视频来说明事情应该是最简单的 首先用一个飞机模型