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38类似的贴子我估计之前肯定有人发过，但我觉得很多人没有说到重点！ 首先5气门在之前可以说是雅马哈r1的标志性配置，废话不多讲！直接说5气门的优点！ 气门数量越多进气面积就越大！进气越大功率就越大！另外气门越多每个气门的重量就会越小！重量越小惯性就越小，惯性越小气门回位速度就越快！（活塞速度超过气门回位速度就会发生顶气门故障！所以气门回位速度非常影响最大转速！）
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6专 接 异地摩托车年审 摩托车保险
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2想买个摩托玩玩，在纠结钱江赛400和凯越321新玩家选哪个，主要是纠结它两哪个品控好点，哪个小毛病少点。对了，不用给我推荐gsx了哈，对它无感😑
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1RG3原厂配备了行车记录仪，车头和车尾各有一摄像头的，可以说是刚需了，值得点赞。
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0YAMI在其他配置方面依旧保持着和之前相同的标准，漆水方面来自宗申智能机器人涂装工厂，外观件漆面厚度达3mm，设计耐用标准在8年以上。
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0野米在目前所有仿CT风格的弯梁中是一台很有竞争力的产品，它切实做到了好看、好骑、好玩，并在品牌力上占据了切实优势地位。无论你是日常代步，还是周末短途通勤，哪怕是非铺装道路上简单撒欢、玩玩小林道，它都能胜任你的用车需求。除了发动机震动有点大之外，我认为野米没有其他槽点，还是挺值得入坑的。
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0野米的仪表和自家的复古车WEEK8相似，只是整体质感更好，显示的内容也更加全面，仪表最中间显示当前时速，从左上角开始，显示的内容为电池电压、剩余油量、小计里程，最下方显示当前转速，仪表左下方还有一个双口的USB接口。除了在强光下有些许反光外，这块仪表并无问题。
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0野米主打的就是便利、好看、好玩、好用等特性，它综合了各种车型的优点于一身，加之宗申的品控、设计、调校等绝对不是一般小厂能比拟的，相信它定是你喜爱的那一辆“攀爬”弯梁。
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0坐姿舒展，操控轻松。 身高160~185 cm都能骑这台小车，160骑着没有压力，185骑着也不觉得局促。由于重心靠下，外加整备质量只有102kg，野米给人的操控感很灵活。
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0野米的仪表液晶设计值得称赞，圆形仪表搭配星星的浮雕简约不失精致，配有USB充电口，短途摩旅再也不会担心手机没电。
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0野米的原厂外形极具个性化，外观设计硬核并且充斥着工业风，在个性化方面官方还为野米专门开发了很多个性化部件，如护手、风挡、大灯支架、射灯、尾箱等。
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0RX1S MAX与无极300DS配置方面都不错，但座高上面赛科龙RX1S MAX更具广泛全面；同为面向新手的入门休旅车型，性价比一定会成为新手考虑的重中之重，可以说RX1S MAX便宜近4000元，力压被称为国产价格屠夫的无极300DS。
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0RX1S MAX旅行版19980元，比标准版高出的3000元，是增加了原厂的保险杠和铝合金三箱。
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0这个车我安装了那么多东西，重量500多斤。但是由于这类旅行车的轴距都是偏短的，即便东西装的多，驾驶感觉也是很灵活的。
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0RX1S MAX 后减震是多连杆，这个对ADV骑行减震的改善还是比较明显的。现在国内多连杆在小排量车型上，也只是给无极300AC/RZ3S这种金卡纳车上用的多。
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0RG3的重心相对比较低，车身设计紧凑，弯道极限比较高，有一定的玩乐性，它能让你以舒适从容的状态去压弯，这种感觉还是挺独特的。原厂状态下，一般的非铺装路面对RG3来说压力也不大，基本上能达到普通长途休旅车的水平。
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0RG3算是有诚意的了，自动感应大灯、大面积液晶仪表可手机投屏，博世ABS，前后双摄像头等同级目前无它，规格相当高，豪华型运动旅行车的定位无疑。
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0相信很多第一次在去年摩博会上见到RX401的车友都被它这外观吸引到，靓丽的黄色涂装加上整车原创度很高的设计，其外观颜值受到了众多车友的高度评价。
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0发动机是这辆车最值得关注的重点，这款发动机代号ND550，水冷并列双缸DOHC配气机构，搭载滑动离合器和博世电喷系统，实际排量为550.4cc。
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0最大功率33千瓦，对应发动机转速为9500转，相比上一代TC401，最大功率转速提高了500转，这种变化除了能够得到更高的发动机功率以外，动力输出可用速域更广，发动机高速延展性得到提升。最大扭矩37牛米，对应发动机转速仍然保持在8000转，这样的调校设定一定程度上能够保证这台发动机低扭表现不被降低，实际的试驾感受，也印证了这一点。
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0前后轮毂采用辐条轮，前110/80-19、后140/70-17，搭配腾森全地形真空胎。
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0RX401标准的越野车轮毂尺寸、标配的真空辐条轮毂、前后可关闭的ABS等等配置都为其提供了更多的玩乐性和多用途场景。在三万以内的预算内，集颜值与性能一身的它值得进入你的休旅车预选行列。
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0我平时骑巡航车都是比较悠闲的骑法，不会太激进，因为大部分巡航车都不会做特别大的倾角，RA401也不例外，因为脚踏的位置比较低，所以过弯稍激进一些会磨到脚踏，当然我觉得这套正新轮胎的抓地力极限远比磨到脚踏的倾角来得高，所以即使磨到脚踏也无需太担心。
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33自己换了小链条和摇臂凸轮轴，小链条又松了，怀疑是涨紧器的问题，不过到现在也没搞懂这玩意的原理，以及怎么安装拆卸。希望知道的朋友能交流一下。
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1虽然它的动力数值在同排量机型中算不上很抢眼，但因为进行了重新调校，满足当前车辆的驱动还是够用的，毕竟这类车型说白了就是一个新手的练手车，并不会有太过激进的表现。
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0今年新版150R在前作的基础上进行了优化优化，在保障玩乐性的同时，性能也大为加强。首先是动力方面，新款车型搭载的PY150风冷发动机，采用5大技术，并经过重新进行了调校，具有提速快、高舒适、低油耗、高耐久等特点。最大功率7.8kW（7000r/min），最大扭矩11.5N•m（5500r/min），是一台不折不扣的小钢炮，低扭输出更加强劲，响应更迅速，平顺性更好，奶凶动力可盐可甜，多场景骑行都不在话下，玩车乐趣大为增强。
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0野米125的引擎采用的是125cc单缸四冲程发动机，拥有相对足够的动力和扭矩，7500转最大功率6.5KW，5500转最大扭力9牛.米，最大车速可达90码，能够轻松穿梭在城市之间。
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0动力方面，新款依旧是搭载了那颗实际排量124.6cc的单缸风冷发动机，峰值功率7Kw/7500rpm，最大扭矩9Nm/6500rpm，官方宣称对发动机进行了重新的调教，起步会更加平顺及省油，官方百公里油耗2.2L。
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0YEMI与YAMI最大的不同不仅仅是外观风格的差异，更多地体现在了细节和配置上。
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0宗申赛科龙近日申报了一款型号为SR250-12G的复古巡航车，根据外观和车系判断，应该是即将上市的RA 250S。
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0RE560在运动性方面属于偏硬朗设定，在比较平整路面上时，路感可以很清晰地由手把和贴合油箱的大腿部传递上来，但遇到落差比较大的坑洼或是破碎路面的颠簸时，目前这套悬挂系统会显得偏硬一些，轮胎尤其是前轮会有些许的弹跳发生。更注重舒适性的车友可以对减震进行一定的调整，或者等后期RE560辐条轮版本（既然有RE3攀爬版，大概率来说RE560也应该有后续）。
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