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14车子开着动力不太行，加速感觉使不上劲。因为首保之后就是图省钱自己保养，突然想起来汽油滤芯和机油滤芯好像都是快2万公里没换过了，是不是对发动机动力这块有影响？
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11汽车一般多久保养一次对发动机健康比较好？我用那个4s店的原厂机油一直是5000公里更换，基本到3500公里之后发动机状况就不是很好了，高转发动机声音大，动力也不行，但是要3500公里就换的话又太亏了，就还想问问这机油到了这个所谓衰减期之后是不是就已经丧失性能了？
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24本来是因为用原厂半合成机油起步差，后来听很多人说用嘉实多的全合成机油会有改善。所以就在4S店加钱换了个嘉实多磁护，但是跑了一个5000公里更换周期也没见有提升啊。除了全合成机油汽车保养用什么机油好？还有其他更好的选择吗？
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23爱好汽车改装的朋友除了车身改装之外还比较关注车辆发动机的改造，说改造其实也是在原有发动机参数的基础上进行一定的改变。一辆车在发动机最大功率的设计上都会有所保留，这也留给了我们很大的动力改装空间。 增加一款发动机功率的方法有很多，下面我们按照由简到难的顺序为大家介绍几种动力改装方法： 更换计算机芯片——提高功率最简单的方法是更换发动机ECU内部的计算机芯片，但这种方法并不是适用于所有的发动机。这样
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5大包围----正确来说：(汽车车身外部扰流器)。主要作用是：①、减低汽车车身的重量。②、减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力。使汽车行驶时更加平稳，从而减少耗油量。③、外观上最能突出个性化的汽车外部改装配件。 2、 大包围基本分为唇款和泵把款两大类：①、唇款的包围则是在原来的保险杠上加上半截下唇，此款包围质量与安装技术要求极高。因为包围与保险杠的密合度不能超过1.5MM，否则不但会影响外观，而且高速
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29每辆车的发动机都像人一样，只要给予恰当的锻炼和适当的外界条件，它机体中的潜力就可以被发挥出来。对汽车整车来说，一款车必须要在能耗、可靠性、舒适性、成本等各个方面寻找一个平衡点，因此不会将发动机的潜力全部发挥出来，这也给很多追求动力的消费者在日后改装中留有余地。刷ECU，这项技术多应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩。实际上，这对于不少驾驶民用级家庭轿车的车友来说
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7要让一台发动机产生动力，我们首先要按一定的比例把空气和燃料供应到汽缸内(一般空燃比AFR值设定在1:14.7，即一份燃料，14.7份空气，这比例最符合环保要求)，然后在一个适合的时机把这空燃混合体点燃，在燃烧过程中产生的膨胀气体会把刚好到达汽缸冲程顶点的活塞往下推以产生动力。这个基本概念看上去甚为简单，应该用不上什么高超的电子技术，但现实往往是比想象中复杂很多，首先是汽车的行车速度并不是固定的，行车速度越高，发动机便
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9每一个车主都希望自己的车想跑就跑想停就停。在讲究和谐美的汽车改装中，当你改装了动力、轮胎之后，为了配合整体效果刹车也是必不可少的改装项目。无论什么车，刹车系统都是保障行车安全最重要的部分，而对一些拥有大马力改装车的车迷来说，强力的刹车更不可少，毕竟车子光有强劲的加速力却不能轻松地停下将会导致严重后果。 一台200马力、重1300千克的轿车，从静止加速到时速100km/h可能需要9-10秒的时间，但同一台车在猛烈刹车的
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4改装轮胎、轮圈注意事项 首先，考虑你的车的用途，严格来说就是考虑你轮胎的用途，假如这车是你每天的代步工具，那么轮胎的耐磨性可能是你最重要的考量，高性能轮胎有很好的抓地力，但磨耗也是一流。同时由于胎纹也会尽量的减少所以湿地上的表现也不理想，更别提泥地或是雪地上的表现了。在湿地上以正常的方式行车，胎温提升不易，也就不容易达到高性能胎的最佳工作温度，会有英雄无用武之地之叹。 性能好的轮胎对车的操控表现有好
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5一般的ECU为原厂部品，内部的程式无法变更，因此所谓的改电脑，就是变更ECU内的程式，以达成压榨引擎动力输出的目标，一般来说，电脑的程式改装有许多方式，在早期，几乎都只能将原厂ECU拆下，送至国外的改装大厂，依照改装明细来调整，后来演变为改装晶片，也就是将ECU中负责点火或供油程式执行的ROM，换成已内建修改程式的改装部品，甚至有改装厂设计可破解原厂ECU程式的软件，借由上传与下载方式即可进行调校（也就是我们常说的罐头式
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3只是罐头式刷ECU，数据都是外国传来的。仅供参考。 ~来自百度贴吧for小米 4.2.1~ --不理解？没关系，在追求梦想的道路上我们都是世人不理解的所谓疯子。 --I am kamg. I am finding you. --来自蓝魔鬼 部落，逐风者之地。
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7先来让大家看看发动机的基本参数，基本参数有排量、最大功率、最大扭矩、汽缸排列方式 ~来自百度贴吧for小米 4.2.1~ --不理解？没关系，在追求梦想的道路上我们都是世人不理解的所谓疯子。 --I am kamg. I am finding you. --来自蓝魔鬼 部落，逐风者之地。
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8节气门开度对车辆的怠速影响很大，在车辆发生故障和维修时通常都会进行电脑检测，读出节气门的开度值，但电脑是怎样读出的数值的，在弄明白这个问题之前我们先对节气门和节气门位置传感器的结构做个了解，富康车的节气门和节气门位置传感器实际上是同轴共用，当我们踩踏油门踏板时，节气门的轴和节气门、节气门位置传感器同时转动，这时，在节气门的开度逐步变大时而节气门位置传感器也在发生变化，节气门位置传感器的结构实际就是
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4ECU是怎样控制发动机运转的。 首先，任何电喷车启动前都要合上点火开关，只要一打开点火开关，就会有一个高电平信号通向ECU的一个专用输入脚（起始信号）。 接到起始信号后ECU就会立即对所有的传感器进行检测。检测的过程就是把各传感器原先与ECU各一、一对应连接的输入脚进行电压比较，一但与程序中的电压数据相符，ECU故障信号输出脚的电平就会翻转，面板上黄色的故障信号灯熄灭。各类车的传感器有七到九个不等，但无论多少都是“或非
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7弹簧的介绍与分类 弹簧在悬挂系统中扮演着支持车身以及吸收不平路况和其他力对轮胎所造成的冲击，这里的其他力包括加速、减速、刹车、转弯等对弹簧施加的力。更重要的是在吸收震动的过程中要保证车轮不离开路面，保证车子的循迹性，保证有足够的抓地力和良好的操控性。 很多人都说搭配4K、6K的弹簧，但是这个K值到底代表了什么呢？根据物理公式F=K•X我们可以知道，K值是弹簧的弹性系数，由公式可知，K值越大，相同力的情况下，弹簧
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5阻尼调节 利用改变避震器内阀 门截面，来达到阻尼值变化。这些避 震的筒芯具有一个可调整的活动阀 门，当我们在避震器外部旋动避震的 调节旋钮时，就会联动机芯内的一个 移动阀，改变阻尼油行经 活塞 时所通 过的活阀的截径。当阀门面积缩小， 阻尼油流动困难，自然地避震器的拉 伸以及压缩变得困难，这时就是我们 所说的避震变得硬朗起来，反之调大 阀门面积，避震就会变软。避震阻尼 的调节，最明显的效果是，使车辆行 经不平路面时的
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5大部分 绞牙 避震都带有 阻尼调 节这个功能。这个功能最初是为了赛 事而开发的，其目的是为了能让一个 避震机可以搭配不同K数的弹簧，增 加避震机的适用性。以及能够根据车 手的驾驶习惯以及赛道的特性，对避 震器阻尼与弹簧硬度进行微调。这样 可以令一根避震机表现出大范围的阻 尼值以及减震效果，而不需要好像更 换弹簧般，通过更换不同阀门设计的 避震机，以完成阻尼的更改，大幅度 缩短竞技避震器的研发资金成本和时 间成本，并且
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21我想大家对于排气改装一定不会陌生，可谓是最基本的改装，大多数人都是会改装排气管，以提高高转下的动力表现，。但，改装后高转速确实有了明显的提高，可是低转速下扭距却损失不少。这就是一个鱼与熊掌的问题，究竟是提高高转速的动力呢？还是保持原来的低扭呢？大家肯定对这个问题很头疼。 解决的方法到了，那就是安装可变回压排气阀门，该装置的功能就如其名，主要是用于控制排气管内回压大小，从外观看，整体结构就如同一颗构
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22汽车引擎作为汽车的动力源， 它的性能高低直接决定了汽车的整体 性能的高低。而汽车引擎的性能高 低，不单单取决于 引擎本体 的设计， 还与它周边的其它部件，如进、排气 系统， 供油系统 ，点火系统，电子控 制系统等等息息相关，而进、排气系 统就如掌管引擎命脉的两大门神，如 果其中出现毛病，引擎便不能够正常 工作，影响性能。但是对于很多车主 来说，他们更关心爱车的外观是否完 整，很少会对汽车的排气系统进行深 入的研究，如
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11燃油」是提供引擎运作不可或缺的要素，尤其是重度改装引擎，对于燃油系统的稳定更是要求，一旦供油量出现差异，可是有着爆引擎的危险，因此如何确保燃油系统正确工作，是Tuner的首要课题，也是重改引擎的基础工程。
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9改装刹车，最直接的一部分就是刹车片，因为刹车片是作为先锋，直接与碟片摩擦获得制动力而使车辆减速，而一副好的刹车就至关重要了。 刹车片，又称刹车来令。 汽车刹车片一般由钢板、粘接 隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂 装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟 踪仪来检测涂装过程的温度分布来保 证质量。其中隔热层是由不传热的材 料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦 材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在 刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达
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16改装品牌繁多复杂，用的最多的并不一定是最好的，寻找适合自己爱车，符合自己驾车习惯的一款改装件很重要。目前一般的初级汽车改装是从进气、排气、刷电脑、换平衡杆开始，这次说说如何选装冬菇头进气。市场上冬菇头进气品牌繁多，形状大小各异，各位改装车迷可从容选择。
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10在自然进气引擎（NA）改装过程中，引擎上半座的改造虽然能立即突显动力上的增幅，但要真正延长引擎寿命，并延后引擎转速的极限，就须仰赖引擎下半座的
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5对于自然进气的NA引擎来说，要提升输出效率，必须从“三高”来下手，而“三高”指的就是“高转速”、“高压缩比”、“高角度凸轮轴”。“高转速”就是让引擎断油转速向后延伸，来让动力曲线向上发展，“高压缩比”则是将吸入汽缸的混合气体压缩的更加紧密，以发挥更大的爆炸威力，“高角度凸轮轴”则是延伸动力曲线的最佳武器。
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9排气系统改造方向首要目标减少阻碍，提高顺畅度，减少排压堆积。不可忽视A/F sensoy（空燃比传感器）与O2 sensoy（氧传感器）的存在，在改造过程中不可因外在因素而影响判读的准确度，甚至令其侦测到超过原厂容许的范围值，这样的改装效果就无法彰显出来。而要达成次目的，有几个问题要注意，首先“废弃流速要精确控制”，再来是“触媒转换过程要存在”，最后则是“sensoy侦测动作要落实”.。
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16大家都是怎么改刹车的？ 绝大部分的的朋友改装刹车系统和买车的观念是一样的，都是奔着一个“大”字去。换尺寸夸张大的分泵、更大尺寸的刹车卡钳、直余生思念
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32我也要来爆发
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18我回来发教程啦
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22一部好的引擎作品需要具备什 么条件？是能输出庞大的动力还是可 以更好顺应消费者需求？在笔者看来 这些都谈不上成就一个可称为作品的 引擎元素。但鄙
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33技术名词解释之径程比 。。 径程比 （Cylinder bore stroke r atio），全称 缸径行程比 ，是发动 机 气缸 的直径与行程的比值，这个比 值对于很多普通
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25随着车厂对于原厂 ECU 所设定的保护程序越来越强大， 以及流行外挂ECU改装的日系 改装车 的风头减弱，外挂ECU的 流行程度逐渐被欧洲ECU改装品牌所钟爱
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30说到 ECU 改装，日系车的中高 端动力系统玩家，都不会对外挂电脑 感到陌生。外挂电脑作为ECU改装的 主流方式之一，不改动原车ECU参 数，以及可以实现
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42Suction Pipe，用于连接空气滤清器（风格、冬菇头）与涡轮本体之间。在改装中，Suction Pipe必须保证足够的流通面积，避免转弯及截面突变，改善管道表面的光洁度等，以减小阻力。同时，还应合理设计气道节流和进气管长度，布置适当的稳压腔容积等，以期达到高转、高功率的目的。
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24一楼度娘
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81漂移原理： 漂移到底是起源于日本还是其他国家，至今没有定论，宽泛意义上的漂移是指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。漂移时车辆的后轮会失去抓地力，失去抓地力的形式有两种，一是后轮抱死，二是后轮空转(一般情况下：后驱用动力，前驱用手刹，专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度) 。这两种方法都对车都有非常大的损害，所以漂移车都要经过专
